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          新能源電池是否真的有助于實現“兩碳”目標

          文章出處:高格官網責任編輯:高格小編作者:高格科技人氣:發表時間:2022-03-21 13:51:35 【

          在碳中和戰略背景下,到2060年,整個儲能產業的年均增長率可以達到31%的規模;同時,在全球汽車加速電動化的大背景下,動力電池的需求也將在未來數十年維持較高增速。
          在這種產業大增長發展背景下,電池已經成為“通用目的產品”,是繼鋼鐵、CPU、機器人等產品后對人類社會為重要的產品,已成為諸多產業的“心臟”,“作為關鍵性產品,電池制造不應該按照過去3C的方式,應該按照制造業發展的規律來管控電池的制造。那是否新能源電池真的能實現“兩碳”目標:
          面對“碳中和”的時代新課題,產業界依舊對電動汽車環保性存在質疑。其重要原因在于,電動汽車的生產環節乃至回收環節仍然會生成二氧化碳,其中作為新能源汽車的“心臟”——動力電池是其中的碳足跡大戶。
          在全球“碳達峰、碳中和”目標和歐盟碳關稅等貿易制度下,新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手。就新能源汽車來說,百公里平均電耗在15KWh左右。依據我國現有煤電約占60~70%的發電結構,2019年平均每KWh二氧化碳排放在0.51kg,也就是說彼時電動汽車每百公里二氧化碳排放在7.6kg左右。而一輛百公里油耗7L的小汽車,二氧化碳排放量在17.2kg左右。相比傳統燃油乘用車,現有新能源乘用車每年在使用階段可減少碳排放1500萬噸左右。
          然而縱觀整個產業鏈,從能源獲取、原材料、零部件制造、上路行駛、報廢回收等,新能源汽車的發展同樣會產生大量的碳足跡。
          汽車整車制造用能結構中,電能消耗占比60%以上,動力電池制造的烘烤、干燥、分容化成等環節電耗巨大,電力清潔化程度對制造端減碳至關重要。
          與此同時,儲能方面,可再生能源技術體系中鋰離子電池同樣具有重要作用。目前,可再生能源發電主要采用鋰離子電池儲能,占比90%以上。在能源轉型的大背景下,實現“碳中和”目標勢必要提高可再生能源比例,也進一步提高了對鋰離子電池產品的綠色需求。
           
          一是:要完善汽車、交通、能源協同碳達峰碳中和的頂層規劃,制定發展戰略及行動方案。二是:在碳排放核算標準、產業政策體系、推廣綠色制造、區域和企業試點先行等方面推動汽車全生命周期綠色低碳發展。三是:從城市交通結構、碳排放統計監測體系、政策工具箱、綠色智能交通基礎設施等領域發力重構城市綠色低碳交通體系。四是:通過優化能源產業結構、技術研發、標準完善等途徑加強源協同發展。
           

          此文關鍵字:新能源汽車電池,動力電池干燥箱,電池真空烘箱,高格科技儀器設備
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